oui !

Ça va servir à quoi ?
Je n ai rien d autre qu un différentiel et disjoncteurs

non ! je n'ai pas d'isolateur galvanique, en fait, la terre est reliée a rien en sortie de mon tableau ( elle est reliée aux prises biensur ) mais le chargeur a une prise sans terre, ainsi que la lampe torche, le reste,c'est perceuse, perforateur   etc, utilisés lorsque le bateau est sur remorque.

pas bien ?

C'est quand même davantage pour les coques métalliques ton transfo d'isolement (d'où le caractère obligatoire sur les yachts).
Sauf si tu laisses traîner ton embase dans l'eau du port, mais là encore, tu vas le voir assez vite sur l'anode avant de voir  ton embase se bouffer.

Coucou,

j'ai pas tout compris Laurent, mais quand tu commandes , tu penses à moi !!!!   

Merci

J'ai lu la div 240. Je n'ai pas vu qu'il était interdit d'avoir une installation sans isolation galvanique ou transfo d'isolement comme tu le dis. Ce qui est obligatoire c'est le différentiel de 30mA à moins de 50 cm de la prise (pas sûr qu'il n'y ait pas plus sur min 8.5...).

Sur mon 8.5, j'ai juste un différentiel et un conducteur de terre mer branché sur pas grand chose.

Le frigo est en classe 2, ce serait d'ailleurs dangereux de le brancher à la terre, et le chauffe-eau je n'en sais rien.
Pour le 12 V, c'est un retour par le - non connecté à la masse (a priori, il faudra que je regarde le schéma des moteurs)

je reste persuadé qu'un transfo d'isolement reste une usine à gaz pour un hors bord à coque non métallique. Si tu insistes vraiment pour en avoir un, achète-toi un yacht, ce sera plus simple

Il faut rappeler à ceux qui nous lisent qu'il y a plein de bonnes raisons de ne pas garder un bateau branché sur le quai.

CQFD

Pour le côté obligatoire, il me semble que ça l'est, mais peut-être est-ce une idée qui me reste en tête des bateaux de commerce de ma période Yachting.
Je vais regarder le poids, la taille , le prix d'un transfo d'isolement 230 Vac/230 Vac -16A, et d'un isolateur galvanique à diodes, et je vais prendre ma décision. Si le transformateur vaut le coup, comparé à un isolateur galvanique, je prendrais la solution la plus noble mais aussi la plus sûre.

OK, fin de ce post pour moi, merci aux contributeurs sérieux.

Si tu n'as pas d'appareil avec terre dans ton bateau, tu ne te soucies pas de ça.

Il ne faut pas confondre négatif batterie et circuit de terre Thierry, dans nos bateaux tu devrais trouver un bornier dans la soute où arrivent tous les câbles vert / jaune ne relies pas dessus le négatif batterie

Thierry

Les fils jaune/vert reliés aux pièces métalliques les plus importantes dans ton bateau sont reliées à une de tes vis support moteur, lequel est lui même pourvu d'anodes sacrificielles.
C'est ce qu'on appelle ''la mise de toutes ces pièces au même potentiel'', pour éviter les différences de potentiel, donc l'électrolyse donc la corrosion /oxydation de certaines pièces.
D'où le terme ''équipotentiel'' qui veut dire (potentiel équivalent en tous points)

Ton moteur étant dans l'eau, c'est ce qu'on appelle la terre mer. Ton anode est en contact direct avec l'eau, et l'eau à la terre.

Et bien en réalité oui, car le moins batterie de ton moteur est bien relié à l'anode sacrificielle qui elle même est bien reliée aux fils vert / jaune qui courent dans le bateau et reliés aux différentes pièces métalliques à protéger.

Etant entendu que le moins batterie est bien relié au bloc moteur

Bonne lecture, ce document est très bien fait

http://www.plaisance-pratique.com/230-volts-a-bord-la-terre-du-quai

Mon bateau sera donc dans le cas N°8 du présent document, ce n'est pas tant le prix d'un transformateur d'isolement qui me gêne, mais son poids et au delà, sa taille 

NON, MOINS N'EGALE PAS TERRE.


Attention, les fils jaune et vert sont utilisés pour 2 applications différentes et incompatibles :

1) l'éventuelle liaison équipotentielle pour éviter la corrosion galvanique;
2) le conducteur de terre (terre du quai ou terre du bateau) destinée à limiter les effets d'un choc électrique (AC).

Même couleur, mais 2 notions différentes : terre = courant alternatif, protection des chats chiens mousses et capitaines. Liaison équipotentielle = indépendant de tout réseau d'énergie électrique sur le bateau, nécessaire pour prévenir l'apparition de couples redox dus à l'immersion de différents métaux dans une solution saline, générant une corrosion par transfert d'électrons.

Il ne faut pas connecter la terre à la liaison équipotentielle. En cas de terre défectueuse (du quai ou du voisin), ça peut ruiner un bateau en quelques jours en modifiant le potentiel de la liaison équipotentielle au risque de transformer l'embase ou la coque en anode. Pour éviter ce problème, tu peux complexifier ton installation avec un transfo d'isolement qui isole les différentes terres (quai et bateau). Avec un chargeur de quai et un chauffe-eau et 2 prises P+N à bord, je n'en vois pas la nécessité.

Avec un disjoncteur différentiel bien placé, testé régulièrement, et des appareils électriques de classe 2, la terre ne sert à pas grand chose sinon retarder le déclenchement du différentiel. Sauf à avoir un défibrillateur sur le bateau, il vaut mieux ne pas jouer...

Contrairement aux voitures ou avions, il est interdit d'utiliser la coque (métallique) d'un bateau pour y faire circuler un courant. Le courant retour passe dans les conducteurs noirs qui reviennent à la borne moins de la batterie. Sur une voiture, on utilise la masse métallique comme conducteur soit pour le négatif, soit pour le positif, peu importe (c'est quand même plus souvent le moins), il faut juste ne pas mettre les 2 à la masse en même temps . Tu auras toujours 12V entre le plus et le moins.

Un schéma vaut mieux qu'un long discours.
Ci dessous l'installation 230 V du quicksilver 755 WE avec son isolateur galvanique et la distribution 230 V, à bord quand je suis banché à la prise de quai.

Un doc pour illustrer mes propos :

Etude de cas corrosion







Edit capt.reg : couleur sur le lien hypertexte

Le schéma QS est bien mais incomplet sous cette forme, il doit se compléter avec d'autres foliots, car on ne sait pas à quoi est connecté ou pas le ''Ground Bus''.

Est- il relié à une anode sacrificielle ?
Et les éléments principaux métalliques du bateau sont-ils reliés à cette anode sacrificielle ?

En tout état de cause, si ce n'est pas le cas, il n'y a pas d'équipotentialité entre toutes les pièces métalliques principales du bateau.

Alors encore une vérite de La Palice, car il est sûr que sur un bateau en fibre de verre, il est plus facile d'isoler les circuits que sur un bateau à coque métallique

Quels risques ? C'est le problème du bateau de Jack (que tu as rencontré une fois Jean Philippe) il en est à sont 3ème Trim en 8 ans, 2 fois pris sous garantie, la dernière fois à ses frais (4000 € avec la MO) parce que son bateau se prend des courants de fuite extérieurs, à cause des quais en béton armés avec des ferrures qui se prennent tous les courants de fuite avoisinants lesquelles ferrures servent à la prise de terre de quai, et malgré un isolateur galvanique. Idéalement, il faudrait qu'il installe un transfo d'isolement. Pour compenser, il pose des gueuses qu'il vérifie régulièrement sur son moteur pour le protéger.

C'est une histoire pas simple, et pourtant, quand c'est bien fait au départ, ça ne coûte pas plus cher ou si peu.

Au delà de tout ça, je sais ô combien il y a des bateaux avec des installations électriques non conformes, dangereuses, sans jamais qu'il ne se passe rien. Jusqu'au jour où..........